天津地铁4号线盾构司机李士辉:他的“座驾”五

  每个护罩都有一个环形李世辉来检查护罩末端的间隙,并准确计算出该段的装配点。

  天津地铁建设正在全速推进,作为施工过程的重要组成部分 - 隧道盾构,全天24小时不间断行驶。地铁4号线的盾牌司机李世辉,他的盾构隧道计划将需要近一年时间才能完全穿透。“90后”李世辉已经成为盾牌司机4年了。他参加了1号线和5号线的防护,并拥有丰富的驾驶经验。现在,李世辉每天要在地下20米的隧道里工作12小时,一年四季,每晚都有夜班司机。根据这种紧密的工作安排,他们每天可以向前挖10米到15米。由于机器刀头阻挡了护罩的方向,李世辉无法看到行程,只能通过自动导向系统完成驱动工作。这对驾驶员的驾驶技术提出了更高的要求,并且在盾牌过程中清楚地了解了隧道,铁路和高层建筑物下风险源的具体要点,从而使盾构机安全顺畅地通过。

  李世辉告诉记者,:“盾牌是下线高速铁路线最难的,而且往往需要控制每日沉降量在1毫米以内,以免影响高速的正常运行铁路.“盾牌机全长88米李世辉每天重500吨,开着这个庞然大物,小心翼翼地穿梭在城里。(记者张磊的照片报道)(编辑:唐信义,王浩)。

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